東隧加價
東隧加價
行政會議否決東隧加價申請，原因是東隧不但營運有盈餘，回報亦高於同類基建項目，且沒有擠塞情况需要紓緩。
東隧加價
行會指回報高 無塞車
特首會同行政會議昨否決東隧加價四成的申請，政府指東隧累積盈利高達51.2億元，估計30年專營權的內部回報率已達14.26％，高過其他以「建造、營運及移交」模式營運的隧道，故無加價理據；東隧反指政府不尊重過去仲裁指合理回報應為15％至17％的結果，並稱下一步解決方法是再去仲裁。
立法會交通事務委員會主席鄭家富擔心東隧成功透過仲裁加價，認為雖然東隧專營權在2016年屆滿，但政府仍應回購東隧。他說﹕「政府這麼無為、無策略、無遠見，有錢都不動用，只懂派，不去買隧道解決塞車問題……政府是對不起納稅人。」
兩次仲裁東隧均贏
政府以兩大理由否決加價，運輸及房屋局發言人稱，政府審視東隧加費申請時，了解到營運東隧的新香港隧道有限公司財政狀况穩健，關注市民對加價的接受程度。
發言人指出，新隧公司已在01年7月清還所有銀行債務，截至去年年底累積盈利達51.2億元，並在1994年起派發股息，累積派息達50.9憶元，即使不加價，預計30年專營權的內部回報率達14.26％。第二個理由是從交通管理角度看，東隧在09年實際平均每日行車量為6.3萬架次，去年為6.75萬架次，但該隧道的設計每日行車量為7.85萬架次，因此沒有交通擠塞的理據支持加價。
政府在95年和03年否決東隧加價，但東隧訴諸仲裁後，仲裁員均指東隧的「合理但非過多」內部回報率應為15％至17％，判政府敗訴。
運房局發言人則強調，政府在1986年審議新隧公司的專營權投標書時，並沒有對日後加價或內部回報率的水平作出任何承諾。
東隧：政府不尊重仲裁決定
新隧公司發聲明指對否決加價深感失望，指東隧必須加價，才有機會在30年專營期內獲得15％「合理但非過多」的回報，下一步解決方法是將加價申請提交仲裁。發言人批評政府沒有尊重仲裁人在97年和05年的決定，亦沒尊重法例下公司可獲的回報。
新隧公司申請把私家車及的士之隧道費增加10元，增幅為四成，其他類別車輛的收費則按比例調高。
東隧加價
引用自：加價否決 東隧擬仲裁
東隧加價 影片
影片：21-06-2011行政會議否決東隧加價